去年12月，当航空公司宣布禁止携带配备电池的行李登机时，Josh Udashkin仿佛看到了不祥之兆。

三年前，他创办了一家规模不大的智能行李箱创企Raden。时髦、坚硬的外壳，配置了手机充电头，能够给行李秤重，用户可以在手机应用上追踪行李的位置。当然，这些功能都要依赖内置的电池。“航空公司的新规定对我们这家创企来说，好比灭顶之灾。”Udashikin说，“当时我们都在观察，看政策出台后行李销量是不是会下滑。果然......”

Udashkin回忆说，新政策紧紧扼住了Raden的喉咙。昨天，他的公司正式关闭了。Raden的在线销售网站不复存在，取而代之的是给顾客的一封伤心满满的便条：我们非常感激过去三年里支持我们的客户。我们不是另一则警示故事。请继续支持年轻品牌和创新产品，我们会开发新产品的。

Raden是第二家因为航空公司的新规定而倒闭的公司，之前还有一家叫做Bluesmart的。这家公司同样开发智能行李箱，5月1日命运断送。两家公司都致力于给行李箱配置高科技功能。在就Bluesmart而言，他们的电池是不能移除的。而Raden的可以，但是如果没有电池，那和普通的行李箱还有什么差别？

产品转型问题

Udashkin说，如果他能拿到另一轮融资，Raden转型或许有戏。当时他只融资了500万美元，而Raden最重要的竞争对手Away从风投那里足足拿到了3100万美元。如果手头资金宽裕，Udashkin或许会把Raden包装成一个生活方式品牌，开发出别的高科技功能。但Udashkin自创业之始，就刻意尽量少依赖风投的资金，因为他不想面对投资人不切实际的期望。因为没有傲人的业绩，维持公司运营本身已经不容易了。“当时的我，日以继夜地工作，得卖出足够多的行李箱才能给员工发工资啊。那是一个相当压迫人，永远看不到尽头的循环。”Udashkin说道。

不过归结起来，Udashkin相信，即便手头宽裕，也只是推迟死亡的时间罢了。现在他认为，更深层次的问题是：在互联网上卖行李箱。电商创企用在收获新客户上的成本非常高，然而和时尚品牌不同的是，衣服可以每季出新品，行李箱却不需要经常购买。

Udashkin算了一笔账。直接销售到消费者手中的行李箱目标市场相对比较窄，这不是一个需要大量采购的产品。你的目标消费者是拥有足够的闲钱，愿意花200－400美元买一个行李箱，并且需要是数字时代的新新人类，习惯网上购物，而不是跑到实体店。而当创企成功吸引到消费者购买之后，双方之间的关系也就断了。

努把力的话，Raden或许还能靠销售鞋旅行配件赚钱。但和其他品类相比，每一位消费者的生活方式价值相对较小。M．Gemi这样的奢侈品鞋履品牌可以以每双300美元的价格，让女性一生中每年买两双；Everlane可以做到让消费者每个月给自己的衣橱添点新东西。

“但行李箱做不到这样，它无法算作时尚产品。”Udashkin，“纽约和旧金山的千禧一代没地方放一大堆箱子。”

仍然值得探索？

不过，这些问题并没有阻拦新的行李箱创企出现。比方说，上个月早些时候，一家名叫ROAM的创企横空出世，其目标是制作完全定制化的行李箱。Nomad Lane和FUGU也在Kickstarter上发起了众筹活动，试图开发智能打包系统。另一家公司Valeto想要设计一款能变身儿童高脚椅的行李箱；Modobag给行李箱装上了马达，能带着你满机场转。

Udashkin相信，这些品牌将面临和Raden一样的挑战。

结合Udashkin上述所说的话，我们很容易理解为什么他对行李箱行业的发展如此悲观。不过，仍然有一个值得问的问题是：如果一家智能行李箱创企走的路都是对的，消费者一生中只需要一只行李箱，那么这些公司要怎样维持发展？

这是一个行李箱公司都要回答的问题，当然，前提是他们还没倒闭。